Ростовскому автобусу – 97 лет

17 марта 1925 года первый автобус выехал на улицы Ростова-на-Дону.

Первый автобусный маршрут соединил железнодорожный вокзал “Ростов-Главный” и центр Нахичевани-на-Дону. В то время трамваев на данном направлении уже не хватало, а решить проблему перевозки пассажиров увеличивающегося города можно было либо увеличением количества вагонов и строительством параллельных линий, либо пуском безрельсового транспорта. Автобус пустили как вспомогательный вид транспорта – первоначально по отношению к трамваю, а затем и к троллейбусу. В основном автобусы работали там, куда невыгодно было пускать электротранспорт. “С одной стороны, для больших городов в СССР было несолидно не иметь электротранспорта. С другой – приличных автобусов в СССР до открытия в 1950 годах завода “ЛАЗ” производилось не так много”, – говорит ростовский краевед Геннадий Беленький. – “Автобус был транспортом для малых городов”. Первый автобусный маршрут проходил от вокзала Ростова-на-Дону до Нахичевани, а также по улице Энгельса (Большой Садовой), площади Революции (Театральной) и улице Первой Советской до площади Карла Маркса. Общая протяженность маршрута составляла около шести километров в одном направлении. Проездная плата при этом зависела от расстояния. Маршрут делился на три “станции”: от вокзала до Ворошиловского проспекта; от Ворошиловского проспекта до “Границы” (площади Революции); от “Границы” до площади Карла Маркса. Проезд в пределах одной “станции” стоил 15 копеек, в пределах двух “станций” – 20 копеек, в пределах всех трех “станций” – 25 копеек. Ежедневно два автобуса перевозили порядка 1200 пассажиров. Уже в 1929 году, после объединения Ростова-на-Дону и Нахичевани-на-Дону, маршрут был продлен до Сельмаша, а количество машин на нем к этому времени выросло до шести. В отличие от трамвая и троллейбуса (и даже конки!), по которым имеются сведения о появлении их в городе с точностью до одного дня, автобусники Ростова долгие годы – вплоть до начала 2000-х – не знали, когда у них, так сказать, “корпоративный день рождения”. Так получилось, что в краеведческой литературе эта тема многие десятилетия не затрагивалась. В некоторых книгах авторы осторожно писали, что автобусы в городе появились “в конце 1920-х годов”. И тут неожиданно помог московский географ, профессор Сергей Анатольевич Тархов, обнаруживший в подшивке выходившего до войны журнала “Коммунальное дело” сведения о том, что первые автобусы в Ростове-на-Дону стали ходить в 1925 году. До этого самым ранним сроком считался 1927-й год – как первое документальное упоминание.

Как рассказывал ростовский краевед Геннадий Беленький, неожиданной деталью стало то, что дата пуска первого автобуса – март 1925 года – была обнаружена в партийном документе не 1925 года, а 1935-го. Документом таким оказался протокол заседания бюро Андреевского (позднее Кировского) райкома ВКП(б), в котором шла речь о том, что работники автобусного хозяйства отметили в марте десятилетие своей организации. И тогда начался поиск в газетах освещения этого события. В подшивке солидной ростовской газеты “Советский Юг”, одним из корреспондентов которой работал будущий знаменитый писатель Александр Фадеев, был обнаружен материал о пуске в Ростове и Нахичевани (тогда два соседних города еще не объединились) первого маршрутного автобуса – его путь пролег от ростовского железнодорожного вокзала до нахичеванской площади Карла Маркса. Это событие произошло 17 марта 1925 года. На линию вышли принадлежавшие Северо-Кавказской конторе акционерного общества “Автопромторг” два автобуса французской фирмы “Деляж”. Автобусы пришли на помощь крайне перегруженному тогда ростовскому трамваю. Раньше, чем в Ростове, регулярное автобусное движение было открыто лишь в нескольких городах страны – Москве, Екатеринбурге, Новониколаевске (Новосибирске), Минске, Гомеле, Калуге, Уфе, Хабаровске. Так что Ростов вошел в первую десятку “автобусных” городов нашей страны. Почти десять лет автобус, трамвай, а с 1936 года и только что пущенный троллейбус имели единого хозяина – трамвайный трест. В 1939 году создается самостоятельное автотранспортное предприятие, подчиненное областному управлению автомобильного транспорта. Потом – война. В те трудные годы автобус в Ростове не работал, все машины были “мобилизованы” на фронт. А осенью 1945 года первыми автобусами, которые после четырехлетнего перерыва вышли на городские улицы, стали два трофейных немецких “МАНа”, отличавшихся огромной для того времени длиной и ярко-зеленым цветом, за что ростовские мальчишки прозвали их “крокодилами”. Ходили они от площади Карла Маркса до Буденновского проспекта, а до вокзала доехать не могли по той причине, что на Привокзальной площади еще не успели убрать остатки разрушенных зданий, и на освобожденном “пятачке” огромным МАНам не хватало места для разворота... С 1946 года, когда была создана ростовская автоколонна №24, ростовский автобус начал медленно, но верно возрождаться и развиваться. К середине 1950-х годов в городе было уже одиннадцать автобусных маршрутов. К концу 1970-х годов в Ростове действовало уже более сорока автобусных линий. Почти 400 автобусов насчитывал автопарк, распределенный по четырем крупным предприятиям. Первыми направлениями, где автобус стал основным видом транспорта, в 1934 году стали районы нынешнего РГУПСа, Каменки, Военведа, а также зоопарка. Чуть позже автобус стал ходить до Автосборочного завода (район нынешнего “Роствертола”), а также по наплавному мосту на левый берег. Однако самыми значительными в развитии автобусного движения стали 1960-е – начало 1970 годов. Город активно расширял свои границы, а электротранспорт развивался не так активно. Начали развиваться Северный и Западный жилые массивы, а на то, чтобы запустить электротранспорт, требовалось время на строительство инфраструктуры. И здесь на первый план выехал автобус. Буквально через несколько недель после того, как заселялись первые жители, к высоткам пускали новые, либо продлевали старые автобусные маршруты. С ростом территории города автобус стал незаменимым средством связи с отдаленными жилыми массивами (прежде всего Западным и Северным) и поселками. Особенно выросла значимость автобуса в кризисные 1990-е годы, когда только благодаря этому виду транспорта удалось не только сохранить, но и значительно улучшить связь между центром города и его окраинами, а также окраин – между собой. Маршрутная сеть троллейбусов и трамваев в течение десяти лет была существенно сокращена, а основную роль в транспортном обслуживании окончательно закрепил за собой автобус. Улицы Ростова наводнил самый разнообразный подвижной состав из списанных в Европе автобусов: “Мерседесы”, “Скании”, “МАНы”, “Вольво”, “Блюберды” и “Лейланды”. Вместе с этим открывались и новые маршруты. “Сегодня автобус играет мощную роль в транспортном обслуживании города”, – отмечает Геннадий Беленький. – “Вопрос экологии не так пугает: выбросы от двигателей современных автобусов уже не так вредны даже по сравнению с тем, что было 15 лет назад: большая часть техники имеет класс “Евро-4”, либо двигатель, работающий на газе. Поменялся и подвижной состав – большинство машин, которые работают на линии в Ростове, низкопольные, что позволяет быстрее осуществлять посадку и высадку”. По итогам проведенных конкурсов на большинстве маршрутов города треть подвижного состава теперь оснащена кондиционерами, а также приспособлениями для перевозки людей с ограниченными возможностями. Власти полностью отказались от режима маршрутного такси – теперь льготные категории граждан могут реализовать свои права во всех маршрутах. Сегодня ростовский автобус – это система автобусного пассажирского городского транспорта в городе Ростов-на-Дону. Весь городской автотранспорт представлен автобусами большой, средней и малой вместимости. По состоянию на август 2021 года насчитывается 87 городских маршрутов, большинство из которых обслуживаются автобусами большой и средней вместимости. Для всех автотранспортных предприятий действуют единые требования, которые позволяют обеспечить комфорт и доступность пассажирских перевозок. В частности, свыше 90% подвижного состава оборудовано средствами для маломобильных групп населения. 83% оснащено кондиционерами. Так как приоритет в городе отдается экологически чистым видам транспорта, количество автобусов с двигателями на газовом топливе увеличилось на 36%. Давайте сегодня, идя по дороге домой или на работу, в магазин или в театр, по делам или на прогулку – вспомним о том, что ростовскому автобусу, на котором мы ездим каждый день, 97 лет. И через три года у него будет круглая дата – сто лет. С днем рождения, ростовский автобус! Наталья Рост. 

*Информация взята из газеты “РОСТОВ АВТОБУСНЫЙ”