Женщины, которые вошли в историю транспорта

Предлагаем вам вспомнить женщин, которые вошли в историю транспорта, чтобы навсегда ее изменить.

Первое место здесь принадлежит жене изобретателя автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Карла Бенца – Берте Бенц. Своим светлым настоящим автомобильный концерн Mercedes-Benz во многом обязан этой даме. Именно она подтолкнула вечно сомневающегося в своем изобретении Бенца продолжить работу над автомобилем. И сделала это самым красноречивым образом: буквально угнала третий “Моторваген” из гаража мужа и вместе с двумя сыновьями отправилась по пыльным ухабам и пригоркам в соседний город, за 106 километров от дома. С неисправностями она справлялась по-женски эффективно: при поломках в ход шли чулки и булавки, а при замене расходников – все природное обаяние. “Моторваген” вернулся к Бенцу целым и невредимым, что и требовалось доказать. Другая авантюристка, француженка Камилла дю Гас была одной из пионерок автоспорта и яхтинга, и по совместительству самой яркой звездой архивов эпохи. В 1901 году она дебютировала в гонке “Париж – Берлин”, но финишировала в числе последних (проклятый корсет), а в 1903-м, не снимая корсета, вновь подала заявку на “Париж – Мадрид”. Здесь она шла восьмой, но не смогла проехать мимо раненого пилота и оставалась с ним до прибытия скорой, поэтому до финиша добралась сорок пятой. Женщинам после этого случая запретили участвовать в гонках. Тогда Камилла в поисках справедливости и адреналина решила сменить стихию, и в 1905 году отправилась в гоночный заплыв “Алжир – Турон”. Все судна участников потонули в шторм, но дю Гас все-таки удалось урвать победу – ее яхта ушла под воду ближе всех к финишу. Со временем женское присутствие стало ощутимо не только на земле, но и в воздухе. Пожалуй, самой выдающейся пилотессой в истории авиации стала американка Амелия Эрхарт. Она с детства занималась верховой ездой и стреляла из подаренной отцом винтовки, а, повзрослев, заинтересовалась самолетами. В 1928 году Амелия замахнулась на рекордный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга, но в шторм за штурвал сел второй пилот. Недовольная тем, что ее везли “как мешок с картошкой”, в 1932-м она в одиночку покорила Атлантику в еще худшую непогоду. За 15 лет карьеры Эрхарт поставила более десятка мировых рекордов, кроме одного – кругосветного перелета. Он оказался последним в ее жизни. У городских улиц тоже были свои героини – трамвайные и троллейбусные амазонки. Борьба с гендерными стереотипами в общественном транспорте началась во времена Первой мировой: до сих пор здесь работали только мужчины, но острая нехватка кадров открыла трамвайные пути и для женщин. Они стали работать стрелочницами и кондукторами, но со временем перебрались и на водительские кресла трамваев, а затем и троллейбусов. Этот феномен особенно обаятельно обыграл Эльдар Рязанов в фильме “Берегись автомобиля”: возлюбленная Деточкина Люба водит СВАРЗ-МТБЭС, самый популярный троллейбус 60-х, разработанный на базе экскурсионной модели троллейбуса ВДНХ. Во имя хорошего кино актриса Ольга Аросева даже прошла водительские курсы и в кадре сама вела машину по московским улицам, причем не с массовкой, а с настоящими пассажирами. А с 1 января 2021 года российским женщинам вновь открылись профессии помощника машиниста и машиниста поезда метро. Вновь, потому что женщин из кабин машинистов “попросили” только в 1980-е. Более того, в 1942 году, в праздник Клары Цеткин и Розы Люксембург под руководством машиниста Екатерины Мишиной на линию вышел первый тематический “Женский поезд имени 8 марта”. Исчерпывающий доклад на тему “Шерше ля фам в истории транспорта” не поместится ни в одну колонку, ни даже в десять: женское происхождение имеют и “дворники”, и сиденья с подогревом, и грязеотталкивающее покрытие (спасибо антипригарным сковородкам), и еще много-много всего. Поэтому, “милые дамы”, давайте будем смелыми и сильными, давайте верить в романтику, пилотировать самолеты, водить уже существующие автомобили и изобретать новые.

*Информация взята из газеты “РОСТОВ АВТОБУСНЫЙ”